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外資企業(yè)為什么青睞上門(mén)提貨

發(fā)布日期:2019-08-28瀏覽次數: 信息來(lái)源: 天睿咨詢(xún)-顏家平

關(guān)注供應商物流和做好入廠(chǎng)物流是企業(yè)供應鏈部門(mén)的一項重要工作職責。國內外的企業(yè)對此有著(zhù)不同的觀(guān)念和做法。

著(zhù)名的合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用都是采用上門(mén)的方式進(jìn)行提貨。我曾經(jīng)工作過(guò)的外資集團也發(fā)文要求在內部強制實(shí)施上門(mén)提貨,外部提倡上門(mén)提貨。


再做進(jìn)一步了解后發(fā)現,大多數外資企業(yè)都青睞到供應商處上門(mén)提貨,而不是像許多國內企業(yè),認為這是供應商的事,他們只要控制供應商物料的價(jià)格即可,沒(méi)有必要在這上面下功夫。因此偏愛(ài)供應商送貨到工廠(chǎng)。


經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐與深入研究,逐漸認識到外資企業(yè)之所以這樣做,目的是為了控制物料數量和質(zhì)量,降低物流成本。并以此來(lái)保障整條供應鏈的運作順暢。




一、 上門(mén)提貨可以控制物料數量



客戶(hù)工廠(chǎng)根據不同的需求會(huì )發(fā)出不同的訂單,其采購的品種和數量會(huì )不盡相同,甚至“一天幾個(gè)樣”。


而供應商往往是考慮到運輸成本,采用以車(chē)載量為單位,運送物料,這樣就會(huì )造成庫存的增加或者物料的不足,而且由于與訂單系統的數據不符,需要采購員及時(shí)更新數據,這樣既麻煩,還容易出錯。


當客戶(hù)自己上門(mén)提貨,只提走訂單要求的數量,把數量控制在自己的手里,就不會(huì )發(fā)生物料的波動(dòng)。大大方便了入廠(chǎng)物流的實(shí)施,同時(shí)也滿(mǎn)足了物料采購系統的要求。當提貨發(fā)生問(wèn)題,不但報警的時(shí)間大為提前,而且還可以馬上得知現場(chǎng)的情況,為采取應對措施提供了較為充裕的時(shí)間。




二、 上門(mén)提貨可以控制物料和物流質(zhì)量


采用上門(mén)提貨,物料的質(zhì)量檢驗一般不采用入廠(chǎng)檢驗,而是前移到供應商的企業(yè)里。這樣,物料質(zhì)量控制的責任完全落實(shí)到供應商身上。


外資企業(yè)采用了供應商質(zhì)量控制流程的審核制度。對供應商原材料的入廠(chǎng)檢驗、過(guò)程控制,成品測試審核等關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)和工廠(chǎng)的質(zhì)保體系完善與否,都按標準進(jìn)行嚴格的審核,直到滿(mǎn)足客戶(hù)的質(zhì)量標準要求才能成為供應商。


在供貨的過(guò)程中,每次上門(mén)提貨都需要提供物料的自檢報告,對發(fā)生多次質(zhì)量問(wèn)題的供應商,采用三級受控的方法進(jìn)行處理。


一級受控:每個(gè)物料包裝上由質(zhì)保負責人簽名。表示質(zhì)量負責人認同了這個(gè)物料的質(zhì)量,并對物料質(zhì)量負責。


二級受控:每個(gè)物料包裝上由工廠(chǎng)總經(jīng)理簽名。表示總經(jīng)理認同了這個(gè)物料的質(zhì)量,并對物料質(zhì)量負責。


三級受控:如果以上兩個(gè)措施都無(wú)效的話(huà)。客戶(hù)就安排第三方對該供應商的物料進(jìn)行逐個(gè)檢驗。所有費用由供應商承擔。


如果這樣還是存在質(zhì)量問(wèn)題,那么就會(huì )啟動(dòng)更換供應商的程序。當然,在整個(gè)過(guò)程中,客戶(hù)也會(huì )對供應商進(jìn)行管理和技術(shù)上的幫助。物料的入廠(chǎng)免檢或者少檢,對入廠(chǎng)物流的流暢性有極大的好處,對入廠(chǎng)物流智能化也奠定了良好的基礎。


上門(mén)提貨還能保證物流的質(zhì)量。


由于運輸的責任落到了客戶(hù)身上,物流質(zhì)量責任自然也相應由客戶(hù)承擔。客戶(hù)就會(huì )非常關(guān)注物流質(zhì)量,一般會(huì )選擇有資質(zhì)、有實(shí)力、懂質(zhì)量,會(huì )管理的第三方物流公司承擔運輸和倉儲的服務(wù)。根據不同區域和情況,采用不同的車(chē)輛和運輸方法。當然,同樣也必須通過(guò)客戶(hù)的物流質(zhì)量標準審核。


如果是供應商自運,那么供應商往往是根據自身的條件來(lái)安排車(chē)輛和運輸方法,有時(shí)就不能滿(mǎn)足物流質(zhì)量的要求,造成物料在物流過(guò)程中得到損壞。筆者經(jīng)??吹?,為了提高裝載量,包裝清楚地印著(zhù)只能疊放幾層,供應商會(huì )多裝一到兩層??瓷先ニ坪鯇|(zhì)量沒(méi)有影響,實(shí)際已經(jīng)造成了物料的內傷,產(chǎn)生了質(zhì)量隱患,影響了產(chǎn)品的使用壽命。




三、 上門(mén)提貨可以控制和降低物流成本

控制和降低物流成本是外資企業(yè)提倡上門(mén)提貨的一個(gè)重要因素。


在供應商物料的成本里,很難看到具體清晰的物流成本,大多數是以一個(gè)比例形式出現,真正的物流成本就不得而知,更談不上去控制和降低了。


如果客戶(hù)自己承擔,就會(huì )比較清楚地反映物流成本。就會(huì )對物流成本進(jìn)行改善和優(yōu)化。


譬如:有的定期定量的上門(mén)提貨直接到工廠(chǎng),對一些批量小,頻次多的物料會(huì )組合供應商,采用循環(huán)取貨即Milkrun方式進(jìn)行操作。對距離遠的供應商會(huì )采用多式聯(lián)運方法進(jìn)行運輸配置與中轉倉的方式。有的還把所有這些方法組合起來(lái)進(jìn)行操作,達到成本最優(yōu)化的目標。


因為物流掌握在自己手里,就能由專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)和工程師對物流狀況和成本進(jìn)行研究,提出改善建議,不斷進(jìn)行優(yōu)化,不斷降低物流成本。


上汽通用在國內的物料運輸采用了循環(huán)取貨加水運加公路運輸加中轉倉模式,在滿(mǎn)足入廠(chǎng)交付的同時(shí),大大降低了物流成本。


同樣,許多外資企業(yè)采用類(lèi)似的模式進(jìn)行進(jìn)口物料的采購和運輸。取得了很好的效果。


外資企業(yè)為什么青睞上門(mén)提貨?因為他們對供應商的物流成本比較重視,多年前就把物流成本作為供應商物料的一項重要成本來(lái)考慮,把供應商物流作為企業(yè)管理的一項重要內容來(lái)管理,培養專(zhuān)業(yè)人才,制定物流標準和流程。由采購、供應鏈和財務(wù)等部門(mén)會(huì )同物料供應商、第三方物流供應商一起,分析、研究、改善和優(yōu)化物流成本。


而反觀(guān)國內的一些本土企業(yè),觀(guān)念還是停留在供應商物流是供應商的事情上面,物料降價(jià)時(shí),也按比例下降,企業(yè)在這方面不需要增加管理成本。因此入廠(chǎng)物流的改善也是步履維艱,困難重重。


不過(guò),現在已經(jīng)有許多企業(yè)認識到供應商的成本就是客戶(hù)的成本,其中包括了物流成本。隨著(zhù)觀(guān)念的轉變,對供應商物流的重視,上門(mén)提貨的做法也將得到引入和采納,物料訂單的數量和質(zhì)量將得到保障,企業(yè)的物流成本也會(huì )隨之得到有效的控制和下降。



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